拆散收購鏈上的所有環節
收購是二手車交易的核心環節，也是目前中國與成熟市場差距****的環節。而收購中**難管理的環節，**是對評估師的監管，或者更直截了當的說，管不住。因為現行模式下，評估師的權利太大，造成公司和賣車人之間信息不對稱，評估師可以輕易的在車輛評定、估價、談判、交易和過戶的任何一個環節上動手腳。導致目前，國內的二手車公司只能以簡單的親戚關系存在，公司老板既是接線員，又是評估師，還是定價師，還是銷售顧問，還是過戶員，**后還是財務出納，這使得公司規模很難擴展，而人的因素在整個二手車買賣過程中起了太大的作用，削弱了公司品牌的影響，對整個行業企業化運轉、規模化發展造成負影響。
在亞洲，日本是汽車工業**發達的國家，也是二手車市場**為成熟的國家。日本將整條二手車買賣程序鏈打斷，分成各個環節，每個人各司其職，將原來的評估師的職能分散成三到四個人來完成，從而將評估師的權利弱化，能夠有效的管理拆分出來的新職位。
天川二手車評估師管理模式
****點，需要高素質人才組建團隊，因為企業化運作必須實現全數字化運作和管理，所以人員素質非常重要；
****點，將評估師復雜的評估流程拆分，將原本評估師一個人完成的工作，由定價中心、動態評估、靜態評估等一個團隊協同完成，環環相扣，互不干預；
第三點，建立調度中心和客戶管理中心，由調度中心來協調各業務部門，由客戶管理中心對數據分類歸檔；
第四點，建立計算機管理平臺，所有業務在公司管理平臺上完成，既能對公司數據有效管控，又能將數據實時錄入保存，方便日后的回訪和調用；
第五點，建立高激勵措施，為員工提供期權期股政策
